Arabaların olmadığı bir kent mi hayal ediyorsunuz? Yapılmışı var!
Trafik Mumbai’den Bogota’ya Moskova’dan Manila’ya dünyanın dört bir yanında kentlerin en büyük sıkıntılarından. Bilhassa büyük kentlerde trafiğin yol açtığı sorunlar listesine her gün bir yenisi ekleniyor.
Yolda geçirdiğimiz vakit her geçen gün uzuyor, araçlarda kullanılan fosil yakıtların ve çıkan atıkların etrafa verdiği ziyan günden güne artıyor, hatta yakın vakitte yapılan bir araştırmaya bakılırsa daima trafik gürültüsü Alzheimer üzere nörolojik hastalıkların bile kapısını aralıyor.
“PARİS NEFES ALIYOR”
Bütün bunlar bir ortaya gelince, büyük kentlerde araç sayısını azaltma teşebbüsleri peş peşe geliyor. Bilhassa Avrupa ülkelerinde, kentlerin trafikten arındırılması için fazlaca sayıda adım atılıyor. Örneğin 19 Eylül günü, Fransa’nın başşehrinin sakinleri ‘Paris respire baht voiture’ (Paris araçlar olmadan nefes alıyor) teşebbüsü kapsamında bir sefer daha araçlarını garajda bırakıp yaya olarak sokaklara döküldü.
Yedi yıldır düzenlenmekte olan ‘Paris respire baht voiture’ gününde, Place de L’Etoile ve Avenue des Champs-Elysées sabah 11 ile akşam 18 saatleri içinde trafiğe kapatılıyor, Paris halkı da buralarda dilediği üzere yürümenin ve bisiklete binmenin keyfini çıkarıyor.
Paris Belediyesi, 2022 yılı prestijiyle trafiğin sonlandırıldığı bölgeler oluşturmayı, araçsız pazar günü uygulamasını kalıcı hale getirmeyi, yalnızca bölge sakinlerine, taksi sürücülerine ve ticari araçlara giriş müsaadesi verecek bir modeli yürürlüğe koymayı planlıyor.
Yeni düzenlemeler kapsamında nüfusun geri kalanı da bir yerden bir yere gitmek için bisiklet, e-scooter ya da toplu taşıma seçeneklerinden birini kullanabilecek yahut en kvakasını yapıp yürüyecek.
Paris
İSPANYA’DA BİR KENT ÖNCÜ OLDU
Lakin üstte da dediğimiz üzere trafiksiz kent için adımlar atan tek mahallî idare Paris belediyesi değil. Örneğin İspanya’da Galiçya’nın güneybatısında bulunan Pontevedra kenti, hem tarihi bölgelerini tıpkı vakitte kent merkezini yayalaştırmaya 1999 yılında başladı. 2011’de Pontevedra, ‘Metrominuto’ (İspanyolca ‘metredakika’) ismi verilen şematik haritayı yayımlayarak dünyada bir birinci oldu.
Metrominuto birinci bakışta standart bir transit haritası üzere görünüyor fakat aslında turistlere ve yerli halka, ziyaret yerleri ortasını yürüyerek kaç dakikada alabileceklerini gösteriyor. Bu sayede beşerler araçlarına binmektense kenti yürüyerek gezmeye yönlendiriliyor. Pontevedra’nın bu modeli ondan sonrasında Poznan, Toulouse ve Zaragoza üzere öbür Avrupa kentleri tarafınca da benimsendi.
Pontevedra
9 YILDA “KITANIN EN YEŞİLİ” HALİNE GELDİ
Lakin bunlar nispeten küçük örnekler. Avrupa’nın göbeğinde bir başşehir, uzun müddettir trafiksiz hayatı deneyimliyor ve elde edilen sonuçlar çok umut verici. O kent Slovenya’nın başşehri Ljubljana…
2007 yılında ‘Vision 2025’ (Vizyon 2025) isimli programla daha yeşil, daha pak ve daha sürdürülebilir bir kent için harekete geçen Ljubljanalı yetkililer, yakın geleceğe dair planlarının öbür Avrupa kentleri tarafınca da benimsenmesi amacıyla yola çıktı.
‘Vision 2025’in en temel önerisi, kent merkezinin trafikten arındırılması yoluyla çevresel manada sorumluluk sahibi bir metropol yaratmaktı. Yayalaştırma çalışmaları, bisiklet yolu ağının genişletilmesi ve toplu taşıma imkânlarının da artırılmasıyla desteklendi. Bölgede gürültü kirliliği ve gaz emisyonlarında gözle görülür düşüşler yaşandı ve 2016 yılında Avrupa Kurulu, Ljubljana’yı kıtanın en yeşil başşehri ilan etti.
Ljubljana
KARŞI ÇIKANLAR DA OLDU AMA…
elbette bu planın tüm Slovenyalıların takviyesini aldığını söylemek mümkün değil. Yayalaştırmanın kent üstündeki tesirlerine dair epey sayıda makalesi bulunan akademisyen Sasa Poljak Istenic, Vice’a yaptığı açıklamada, “Biroldukca protesto yaşandı” diye konuştu.
Istenic, “Şehir merkezinde yaşayan vatandaşlar, bu değişimler niçiniyle meskenlerine ulaşmanın imkânsız olacağını düşünüyordu. Husus üzerine biroldukca tartışmalar yaşandı fakat devrin Belediye Lideri Zoran Jankovic, geri adım atmadı. vakit içinde kent sakinleri de değişimlere ayak uydurdu ve yeni rutinler benimsemeye başladı. Arabalarından vazgeçip bisiklet ya da toplu taşıma kullanmaya başladılar” dedi.
EN İŞLEK CADDE OTURMA ODASI MI OLACAK?
‘Vision 2025’i hayata geçiren takım için en büyük zorluklardan biri Ljubljana’nın turistik bölgesinin kalbinden geçen bir karayolu olan Slovenska Cesta’ydı.
Bu yol trafiğin akışını sağlayan bir ana arter olmasının yanı sıra 1993 yılında kültürel ve ulusal mirasın modülü bir anıt olarak müdafaa altına alınmış ve kentin günlük hayatının kıymetli bir kesimi haline gelmişti.
Istenic, “Belediye Lideri kentin en işlek caddesini oturma odası üzere bir şeye çevirmeyi teklif ediyor gibiydi” dedi.
Kavalir’ler fiyatsız ve elektrikli
‘SÜVARİ’LER YARDIMA GELDİ
Bu sorun karşısında da elektrikli araç tahlili geliştirildi. Klasik sürdürülebilirlik projelerinin ve bisiklet ya da öbür eski tip ulaşım araçlarının yanı sıra, Ljubljana kenti “Kavalir” (Süvari) ismi verilen küçük elektrikli araçlarla tanıştı.
Bunların kullanması ücretsizdi ve azamî suratları bile çok düşük olduğundan yayaları rahatsız etmeleri kelam konusu değildi. Ljubljana’nın nüfusunun 300 binin altında olduğu da düşünüldüğünde, bir elin parmaklarını geçmeyecek sayıda Kavalir aracı kent için ziyadesiyle kafiydi.
“10 YIL OLDU VE ESKİYİ TAHAYYÜL BİLE EDEMİYORUZ”
Kentin bir kısmının özel araçlara kapatılması başlangıçta soru işaretleriyle karşılandı. Projeyi eleştirenler, araç yokluğunun daha pak, daha tertipli fakat özünü kaybetmiş ve gitgide daha “soylulaştırılmış” bir kent merkezine yol açtığını söylese de Istenic, “Uygulama başlayalı 10 yıl oldu ve şu an hiç birimiz araçların kent merkezine geri döndüğünü tahayyül bile edemiyoruz” yorumunu yaptı.
tıpkı vakitte Istenic’in Ljubljana’yı örnek almak isteyen öbür kentlerin yetkililerine de bir ikazda bulundu: “Planların ne olduğunu ve niye bu biçimde bir mevzunun gündeme geldiğini vatandaşlarınıza epey âlâ anlatmalısınız. Beşerler değişim konusunda başlangıçta pek tereddütlü oluyor ancak olumlu yanlarını bilmek, durumu kabul etmeyi kolaylaştırıyor.”
Ljubljana
BEŞERLER İÇİN DAHA FAZLA ALAN AÇILDI
Istenic ayrıyeten 2016’da aldıkları en yeşil başşehir ödülünün de gösterdiği üzere, ‘Vizyon 2025’ yardımıyla hem mahallî halk tıpkı vakitte turistler için keyifli bir ortam oluştuğunu, herkes için toplumsallaşmak ve hatta spor yapabilmek için biraz daha fazla alan açıldığını belirtti.
Istenic, “özetlemek gerekirsesı Ljubljana’daki hayat standartları yükseldi. Bu noktaya gelmek yürek ve sağduyu gerektiriyordu lakin nihayetinde hakikat kararlar alındı” sözlerini kullandı.
AVRUPA’NIN EN BÜYÜĞÜ OLACAK
Ljubljana’nın bu muvaffakiyetini yinelamak isteyen bir öbür başşehir de Berlin. ‘Berlin Autofrei’ (Otomobilsiz Berlin) isimli bir vatandaş teşebbüsü geçtiğimiz günlerde bir yayalaştırma planı için 50 binden çok imza toplandığını geçtiğimiz günlerde kamuoyuna duyurdu.
Teklif kapsamında ‘S-Bahn ring’ çizgisinin ortasında kalan 88 kilometrekarelik alanda özel araçların kullanılmasının yasaklanması hedefleniyor. Şayet bu teşebbüs hayata geçirilebilirse kelam konusu alan, dünyanın en geniş trafiksiz kent bölgesi olacak.
Ticari araçlar ya da fizikî manileri niçiniyle motorlu taşıt kullanmak zorunda olanlar ile ambulans, itfaiye üzere acil durum araçları yasaktan muaf olacak. Öteki herkes ise yılda azamî 12 kere olmak üzere kiraladıkları araçlarla bu alana girebilecek. bu biçimdece mesela taşınma vb. işler aksamamış olacak.
S-Bahn Kreuzberg’de yerin üstünden geçiyor
ELEKTRİKLİ ARAÇLAR DA TAHLİL DEĞİL ÇÜNKÜ…
Kampanyanın sözcülerinden Nik Kaestner, Guardian’a yaptığı açıklamada, “niçin kesin bir yasak yerine elektrikli araçlar tercih edilmesin?” sorusuna şu karşılığı verdi:
“Federal hükümetin ulaştırma emisyon amaçlarını yakalayabilmemiz için ülkedeki araçların aşağı üst yarısının elektrikli olması gerek. bu biçimde bir şey olamayacağı aşikar. Şu an Almanya genelindeki araçların yalnızca yüzde 1,3’ü elektrikli. Yani tek tahlil trafiği azaltmak, yalnızca araç modeli değiştirmek kâfi değil.”
Manuel Wiemann ise araçların lastiklerinin de etraf kirliliğinde hisse sahibi olduğunu belirterek, “Elektrikli ya da dizel fark etmiyor. Arabalar hayli fazla alan kaplıyor ve insan hayatını gereksiz yere tehlikeye atıyor” sözlerini kullandı.
TREN SINIRINDA BEŞERLER esasen ARAÇ KULLANMIYOR
Berlin lokal parlamentosunun 2014 yılında hazırlattığı bir rapor bu bahiste enteresan bilgiler ortaya koydu. Rapora bakılırsa, kentte trafik alanının yüzde 58’i araçlara ayrılmış durumda lakin seyahatlerin yalnızca üçte biri arabayla yapılıyor. S-Bahn ring alanının içine baktığımızda bu oran yüzde 17’ye kadar düşüyor.
Bisikletler ise trafik alanının yüzde 3’ünü kaplarken tüm seyahatlerin yüzde 15’i S-Bahn ring ortasındaki seyahatlerin ise yüzde 18’i bisikletle yapılıyor.
Park halindeki araçlar kentin 17 kilometrekaresini kaplıyor. Avrupa’nın en bisiklet dostu kentlerinde bile araçların kapladığı alan bisikletlerin 20 katı civarında. Trafik kazalarındaki ölümlerin dörtte üçü de yayaların ya da bisikletlilerin başına geliyor.
Berlin’de sabah trafiği
MAKSAT 170 BİN İMZA
Kampanyanın yürütücüleri kararın başarılı olacağından neredeyse emin. Almanya anayasasında bulunan “halk referandumu” unsurunu işleten ‘Berlin Autofrei’ girişimcilerinin sürecin ikinci safhasında 170 bin imza toplaması gerekiyor.
Birinci evrede toplanan 50 bin 333 imzanın itimat verdiği yetkililer, bu sayıya da kolaylıkla ulaşacaklarını düşünüyor. Şayet kâfi imza toplanmasına karşın hükümet maddeyi uygulamaya koymayı reddederse, husus referanduma gidecek.
YÜZDE 91 “OTOMOBİLSİZ DAHA KEYİFLİ OLURUM” DEDİ
Kaestner, “Federal Etraf Bakanlığı’nın yakın vakitte yaptığı bir araştırmada insanların yüzde 91’i arabasız daha memnun olacaklarını söylemiş oldu. Dahası Berlin’de yaşayan bireylerin yalnızca üçte biri bir şahsi araç sahibi” dedi. bir daha de otomatik bir ‘evet’ çıkmasını beklemediklerini belirten Kaesler, “her kritik seçimde olduğu üzere burada da tabanın hareketlendirilmesinin kıymetli olduğunu” tabir etti.
Daha evvel Berlin’i daha bisiklet dostu bir kent haline getirmeyi amaçlayan bir referandum teşebbüsü, oylamaya gitmeye gerek kalmadan ikinci etapta yasalaşmıştı. ‘Berlin Autofrei’ın da misal bir sonuca ulaşması mümkün. Eylül ayındaki seçimlerde Berlin’deki oy oranını yüzde 18,9 artıran Yeşiller Partisi’nin kurulacak koalisyonda oynayacağı rol de süreci hızlandırma ihtimaline sahip.
Grafik: Harun Elibol
Trafik Mumbai’den Bogota’ya Moskova’dan Manila’ya dünyanın dört bir yanında kentlerin en büyük sıkıntılarından. Bilhassa büyük kentlerde trafiğin yol açtığı sorunlar listesine her gün bir yenisi ekleniyor.
Yolda geçirdiğimiz vakit her geçen gün uzuyor, araçlarda kullanılan fosil yakıtların ve çıkan atıkların etrafa verdiği ziyan günden güne artıyor, hatta yakın vakitte yapılan bir araştırmaya bakılırsa daima trafik gürültüsü Alzheimer üzere nörolojik hastalıkların bile kapısını aralıyor.
“PARİS NEFES ALIYOR”
Bütün bunlar bir ortaya gelince, büyük kentlerde araç sayısını azaltma teşebbüsleri peş peşe geliyor. Bilhassa Avrupa ülkelerinde, kentlerin trafikten arındırılması için fazlaca sayıda adım atılıyor. Örneğin 19 Eylül günü, Fransa’nın başşehrinin sakinleri ‘Paris respire baht voiture’ (Paris araçlar olmadan nefes alıyor) teşebbüsü kapsamında bir sefer daha araçlarını garajda bırakıp yaya olarak sokaklara döküldü.
Yedi yıldır düzenlenmekte olan ‘Paris respire baht voiture’ gününde, Place de L’Etoile ve Avenue des Champs-Elysées sabah 11 ile akşam 18 saatleri içinde trafiğe kapatılıyor, Paris halkı da buralarda dilediği üzere yürümenin ve bisiklete binmenin keyfini çıkarıyor.
Paris Belediyesi, 2022 yılı prestijiyle trafiğin sonlandırıldığı bölgeler oluşturmayı, araçsız pazar günü uygulamasını kalıcı hale getirmeyi, yalnızca bölge sakinlerine, taksi sürücülerine ve ticari araçlara giriş müsaadesi verecek bir modeli yürürlüğe koymayı planlıyor.
Yeni düzenlemeler kapsamında nüfusun geri kalanı da bir yerden bir yere gitmek için bisiklet, e-scooter ya da toplu taşıma seçeneklerinden birini kullanabilecek yahut en kvakasını yapıp yürüyecek.
Paris
İSPANYA’DA BİR KENT ÖNCÜ OLDU
Lakin üstte da dediğimiz üzere trafiksiz kent için adımlar atan tek mahallî idare Paris belediyesi değil. Örneğin İspanya’da Galiçya’nın güneybatısında bulunan Pontevedra kenti, hem tarihi bölgelerini tıpkı vakitte kent merkezini yayalaştırmaya 1999 yılında başladı. 2011’de Pontevedra, ‘Metrominuto’ (İspanyolca ‘metredakika’) ismi verilen şematik haritayı yayımlayarak dünyada bir birinci oldu.
Metrominuto birinci bakışta standart bir transit haritası üzere görünüyor fakat aslında turistlere ve yerli halka, ziyaret yerleri ortasını yürüyerek kaç dakikada alabileceklerini gösteriyor. Bu sayede beşerler araçlarına binmektense kenti yürüyerek gezmeye yönlendiriliyor. Pontevedra’nın bu modeli ondan sonrasında Poznan, Toulouse ve Zaragoza üzere öbür Avrupa kentleri tarafınca da benimsendi.
Pontevedra
9 YILDA “KITANIN EN YEŞİLİ” HALİNE GELDİ
Lakin bunlar nispeten küçük örnekler. Avrupa’nın göbeğinde bir başşehir, uzun müddettir trafiksiz hayatı deneyimliyor ve elde edilen sonuçlar çok umut verici. O kent Slovenya’nın başşehri Ljubljana…
2007 yılında ‘Vision 2025’ (Vizyon 2025) isimli programla daha yeşil, daha pak ve daha sürdürülebilir bir kent için harekete geçen Ljubljanalı yetkililer, yakın geleceğe dair planlarının öbür Avrupa kentleri tarafınca da benimsenmesi amacıyla yola çıktı.
‘Vision 2025’in en temel önerisi, kent merkezinin trafikten arındırılması yoluyla çevresel manada sorumluluk sahibi bir metropol yaratmaktı. Yayalaştırma çalışmaları, bisiklet yolu ağının genişletilmesi ve toplu taşıma imkânlarının da artırılmasıyla desteklendi. Bölgede gürültü kirliliği ve gaz emisyonlarında gözle görülür düşüşler yaşandı ve 2016 yılında Avrupa Kurulu, Ljubljana’yı kıtanın en yeşil başşehri ilan etti.
Ljubljana
KARŞI ÇIKANLAR DA OLDU AMA…
elbette bu planın tüm Slovenyalıların takviyesini aldığını söylemek mümkün değil. Yayalaştırmanın kent üstündeki tesirlerine dair epey sayıda makalesi bulunan akademisyen Sasa Poljak Istenic, Vice’a yaptığı açıklamada, “Biroldukca protesto yaşandı” diye konuştu.
Istenic, “Şehir merkezinde yaşayan vatandaşlar, bu değişimler niçiniyle meskenlerine ulaşmanın imkânsız olacağını düşünüyordu. Husus üzerine biroldukca tartışmalar yaşandı fakat devrin Belediye Lideri Zoran Jankovic, geri adım atmadı. vakit içinde kent sakinleri de değişimlere ayak uydurdu ve yeni rutinler benimsemeye başladı. Arabalarından vazgeçip bisiklet ya da toplu taşıma kullanmaya başladılar” dedi.
EN İŞLEK CADDE OTURMA ODASI MI OLACAK?
‘Vision 2025’i hayata geçiren takım için en büyük zorluklardan biri Ljubljana’nın turistik bölgesinin kalbinden geçen bir karayolu olan Slovenska Cesta’ydı.
Bu yol trafiğin akışını sağlayan bir ana arter olmasının yanı sıra 1993 yılında kültürel ve ulusal mirasın modülü bir anıt olarak müdafaa altına alınmış ve kentin günlük hayatının kıymetli bir kesimi haline gelmişti.
Istenic, “Belediye Lideri kentin en işlek caddesini oturma odası üzere bir şeye çevirmeyi teklif ediyor gibiydi” dedi.
Kavalir’ler fiyatsız ve elektrikli
‘SÜVARİ’LER YARDIMA GELDİ
Bu sorun karşısında da elektrikli araç tahlili geliştirildi. Klasik sürdürülebilirlik projelerinin ve bisiklet ya da öbür eski tip ulaşım araçlarının yanı sıra, Ljubljana kenti “Kavalir” (Süvari) ismi verilen küçük elektrikli araçlarla tanıştı.
Bunların kullanması ücretsizdi ve azamî suratları bile çok düşük olduğundan yayaları rahatsız etmeleri kelam konusu değildi. Ljubljana’nın nüfusunun 300 binin altında olduğu da düşünüldüğünde, bir elin parmaklarını geçmeyecek sayıda Kavalir aracı kent için ziyadesiyle kafiydi.
“10 YIL OLDU VE ESKİYİ TAHAYYÜL BİLE EDEMİYORUZ”
Kentin bir kısmının özel araçlara kapatılması başlangıçta soru işaretleriyle karşılandı. Projeyi eleştirenler, araç yokluğunun daha pak, daha tertipli fakat özünü kaybetmiş ve gitgide daha “soylulaştırılmış” bir kent merkezine yol açtığını söylese de Istenic, “Uygulama başlayalı 10 yıl oldu ve şu an hiç birimiz araçların kent merkezine geri döndüğünü tahayyül bile edemiyoruz” yorumunu yaptı.
tıpkı vakitte Istenic’in Ljubljana’yı örnek almak isteyen öbür kentlerin yetkililerine de bir ikazda bulundu: “Planların ne olduğunu ve niye bu biçimde bir mevzunun gündeme geldiğini vatandaşlarınıza epey âlâ anlatmalısınız. Beşerler değişim konusunda başlangıçta pek tereddütlü oluyor ancak olumlu yanlarını bilmek, durumu kabul etmeyi kolaylaştırıyor.”
Ljubljana
BEŞERLER İÇİN DAHA FAZLA ALAN AÇILDI
Istenic ayrıyeten 2016’da aldıkları en yeşil başşehir ödülünün de gösterdiği üzere, ‘Vizyon 2025’ yardımıyla hem mahallî halk tıpkı vakitte turistler için keyifli bir ortam oluştuğunu, herkes için toplumsallaşmak ve hatta spor yapabilmek için biraz daha fazla alan açıldığını belirtti.
Istenic, “özetlemek gerekirsesı Ljubljana’daki hayat standartları yükseldi. Bu noktaya gelmek yürek ve sağduyu gerektiriyordu lakin nihayetinde hakikat kararlar alındı” sözlerini kullandı.
AVRUPA’NIN EN BÜYÜĞÜ OLACAK
Ljubljana’nın bu muvaffakiyetini yinelamak isteyen bir öbür başşehir de Berlin. ‘Berlin Autofrei’ (Otomobilsiz Berlin) isimli bir vatandaş teşebbüsü geçtiğimiz günlerde bir yayalaştırma planı için 50 binden çok imza toplandığını geçtiğimiz günlerde kamuoyuna duyurdu.
Teklif kapsamında ‘S-Bahn ring’ çizgisinin ortasında kalan 88 kilometrekarelik alanda özel araçların kullanılmasının yasaklanması hedefleniyor. Şayet bu teşebbüs hayata geçirilebilirse kelam konusu alan, dünyanın en geniş trafiksiz kent bölgesi olacak.
Ticari araçlar ya da fizikî manileri niçiniyle motorlu taşıt kullanmak zorunda olanlar ile ambulans, itfaiye üzere acil durum araçları yasaktan muaf olacak. Öteki herkes ise yılda azamî 12 kere olmak üzere kiraladıkları araçlarla bu alana girebilecek. bu biçimdece mesela taşınma vb. işler aksamamış olacak.
S-Bahn Kreuzberg’de yerin üstünden geçiyor
ELEKTRİKLİ ARAÇLAR DA TAHLİL DEĞİL ÇÜNKÜ…
Kampanyanın sözcülerinden Nik Kaestner, Guardian’a yaptığı açıklamada, “niçin kesin bir yasak yerine elektrikli araçlar tercih edilmesin?” sorusuna şu karşılığı verdi:
“Federal hükümetin ulaştırma emisyon amaçlarını yakalayabilmemiz için ülkedeki araçların aşağı üst yarısının elektrikli olması gerek. bu biçimde bir şey olamayacağı aşikar. Şu an Almanya genelindeki araçların yalnızca yüzde 1,3’ü elektrikli. Yani tek tahlil trafiği azaltmak, yalnızca araç modeli değiştirmek kâfi değil.”
Manuel Wiemann ise araçların lastiklerinin de etraf kirliliğinde hisse sahibi olduğunu belirterek, “Elektrikli ya da dizel fark etmiyor. Arabalar hayli fazla alan kaplıyor ve insan hayatını gereksiz yere tehlikeye atıyor” sözlerini kullandı.
TREN SINIRINDA BEŞERLER esasen ARAÇ KULLANMIYOR
Berlin lokal parlamentosunun 2014 yılında hazırlattığı bir rapor bu bahiste enteresan bilgiler ortaya koydu. Rapora bakılırsa, kentte trafik alanının yüzde 58’i araçlara ayrılmış durumda lakin seyahatlerin yalnızca üçte biri arabayla yapılıyor. S-Bahn ring alanının içine baktığımızda bu oran yüzde 17’ye kadar düşüyor.
Bisikletler ise trafik alanının yüzde 3’ünü kaplarken tüm seyahatlerin yüzde 15’i S-Bahn ring ortasındaki seyahatlerin ise yüzde 18’i bisikletle yapılıyor.
Park halindeki araçlar kentin 17 kilometrekaresini kaplıyor. Avrupa’nın en bisiklet dostu kentlerinde bile araçların kapladığı alan bisikletlerin 20 katı civarında. Trafik kazalarındaki ölümlerin dörtte üçü de yayaların ya da bisikletlilerin başına geliyor.
Berlin’de sabah trafiği
MAKSAT 170 BİN İMZA
Kampanyanın yürütücüleri kararın başarılı olacağından neredeyse emin. Almanya anayasasında bulunan “halk referandumu” unsurunu işleten ‘Berlin Autofrei’ girişimcilerinin sürecin ikinci safhasında 170 bin imza toplaması gerekiyor.
Birinci evrede toplanan 50 bin 333 imzanın itimat verdiği yetkililer, bu sayıya da kolaylıkla ulaşacaklarını düşünüyor. Şayet kâfi imza toplanmasına karşın hükümet maddeyi uygulamaya koymayı reddederse, husus referanduma gidecek.
YÜZDE 91 “OTOMOBİLSİZ DAHA KEYİFLİ OLURUM” DEDİ
Kaestner, “Federal Etraf Bakanlığı’nın yakın vakitte yaptığı bir araştırmada insanların yüzde 91’i arabasız daha memnun olacaklarını söylemiş oldu. Dahası Berlin’de yaşayan bireylerin yalnızca üçte biri bir şahsi araç sahibi” dedi. bir daha de otomatik bir ‘evet’ çıkmasını beklemediklerini belirten Kaesler, “her kritik seçimde olduğu üzere burada da tabanın hareketlendirilmesinin kıymetli olduğunu” tabir etti.
Daha evvel Berlin’i daha bisiklet dostu bir kent haline getirmeyi amaçlayan bir referandum teşebbüsü, oylamaya gitmeye gerek kalmadan ikinci etapta yasalaşmıştı. ‘Berlin Autofrei’ın da misal bir sonuca ulaşması mümkün. Eylül ayındaki seçimlerde Berlin’deki oy oranını yüzde 18,9 artıran Yeşiller Partisi’nin kurulacak koalisyonda oynayacağı rol de süreci hızlandırma ihtimaline sahip.
Grafik: Harun Elibol