Âlâ Parti Antalya Milletvekili Hasan Subaşı, arkeolojik, doğal 11 Sit alanından geçeceğini belirttiği Finike-Demre- Kaş-Kalkan Devlet Yolu için, Etraf ve Şehircilik Bakanı Murat Kurum’a “Arkeolojik ve doğal 11 Sit alanından geçecek olan bir projenin yaratacağı tahribat ve yıkım hangi münasebetle yapılmak istenmektedir?” sorusunu yöneltti.
Âlâ Parti Antalya Milletvekili Hasan Subaşı, Karayolları Genel Müdürlüğü tarafınca imali planlanan Finike-Demre Kaş-Kalkan Devlet Yolu’na ait Etraf ve Şehircilik Bakanı Murat Kurum’un yanıtlaması istemiyle soru önergesi hazırladı.
Subaşı, Karayolları Genel Müdürlüğü tarafınca imali planlanan dünyaca ünlü Finike Portakalının yetiştirildiği verimli ovadan ve 11 Arkeolojik Sit Alanı ortasından geçecek olan 4 şeritli Finike-Demre- Kaş-Kalkan Devlet Yolu’nun gerçekleşmesi halinde tabiat katliamı gerçekleşeceğini, UNESCO’nun muhafazası altındaki SİT alanlarının tahrip edileceğini belirtti.
“Yandaşa para kazandırmak için yapılacak 4 şeritli otoyol kime hizmet edecek?” sorusunu yönelten Subaşı, 4-5 milyar liraya mal olacak projeden derhal vazgeçilmesini istedi. Subaşı, önergesinin öne sürülen nedeninde şu değerlendirmeyi yaptı:
“Bakanlığınız ve Karayolları Genel Müdürlüğü plan ve projelerine göre, dünyaca ünlü Finike Portakalının yetiştirildiği verimli ovadan ve 11 Arkeolojik Sit Alanı ortasından geçecek olan 4 şeritli ‘Finike-Demre- Kaş-Kalkan Devlet Yolu’ yapılmak istenmektedir. Projeyle ilgili olarak 29 Mart 2019’da başlatılan ÇED süreci, 4 Haziran 2020 tarihinde sonlandırılmıştı. Bu sonucun akabinde Karayolları 13. Bölge Müdürlüğü, Finike-Demre bölünmüş yol projesini, ‘ÇED Gerekli Değildir’ sonucu Haziran 2019’da mahkemece iptal edilen Kaş-Kalkan bölünmüş yol projesi ile birleştirerek yeni bir ÇED süreci başlattı.”
“Proje orta Likya coğrafyası olarak anılan sınır boyunca ilerliyor”
Subaşı, Finike kamuoyunun yapılacak yolun binlerce dönüm portakal bahçesini yok edeceğini belirleterek, şunları kaydetti:
“Bunun üzerine Karayolları 13. Bölge Müdürlüğü 21 Haziran 2021 tarihinde ‘Finike ilçesi hudutlarındaki bölünmüş yol projesi, yöre halkının gösterdiği reaksiyon ve talepleri üzerine bölünmüş yol projesi kapsamı dışına çıkarılmıştır. Daha evvel belirlenen güzergâhın Finike ilçesi hudutlarında kalan bölümünde rastgele bir proje çalışması yapılmayacak, mevcut yol olduğu üzere kullanılacaktır. Ayrıyeten bu kesim devam eden Finike-Demre-Kaş Yolu ‘ÇED sürecinin de haricinde tutulacaktır’ halindeki yazıyı Valilik ve ilgili kurumlara gönderdi.
Finike güzergâhının çıkarılmasıyla mevcut projeye bakılırsa Demre’nin Beymelek kıyısından başlayacak olan bölünmüş yol projesi, Köşkerler, Gürses, Kapaklı ve Yavu mahallelerinden geçerek Kaş hudutlarına giriyor. Kaş’ta ise Sarılar, Ağullu, Pınarbaşı, Çukurbağ, Yeniköy, Gökçeören ve Sarıbelen mahallelerinden geçerek Kalkan’da son buluyor. Demre-Kaş ortası 36,3 kilometre, Kaş-Kalkan ortası ise 28,7 kilometre (toplam 88 km.) olarak projelendirilen bölünmüş yol projesi, orta Likya coğrafyası olarak anılan ve doğal peyzaj ile kültürel mirasın iç içe geçtiği çizgi boyunca ilerliyor”
“Birinci sınıf tarım topraklarını maki çalı gösterildi”
Karayolları 13. Bölge Müdürlüğü tarafınca hazırlanan raporlarda maki ve çalı olarak gösterilen bölgenin aslında 1. Sınıf tarım yerleri ya da dünyada yalnızca bu bölgede yaşayan ‘yok olma tehlikesi altında olan endemikler bitkiler’ kategorisinde bulunan Sürmeliçiğdemi, Likya orkidesi ve Kaputaş andızotunun yaşadığı bölge olduğunun altını çizen Subaşı, şunları dedi:
“Yangından mal kaçırır üzere, evvel ihale edilen, daha sonra araştırma bile yapılamadan hayata geçirilmek istenen otoyola, öbür kamu kurumları da karşı çıkmış, Orman ve Su İşleri Bakanlığı 6. Bölge Müdürlüğü’nün yol projesiyle ilgili 27.4.2016 tarihindeki birinci görüşünün de dikkate alınmadığı görülmektedir.
Yazıda, ‘…belirlenen güzergahta bölgenin en kıymetli turizm bedeli olan peyzaj bütünlüğüne ve alanda yaşayan yaban keçisi üzere kuşağı tehlike altında olan tiplerin habitat bütünlüğüne ziyan vereceği, bu güzergahın, alanın kuzeyinde hali hazırda yöre halkı tarafınca kullanılan hatta kaydırarak projenin bir daha modellenmesi gerektiği…’ biçiminde kıymetli sakıncalar lisana getirilmiştir”
“Yöre halkı da istemiyor”
Geçen hafta Kaş ve Demre’de gerçekleştirilen Çevresel Tesir Kıymetlendirme Toplantılarında başta turizm ve arkeoloji temalı meslek birlikleri ve temsilcileri olmak üzere, yöre halkı, turizm işletmecileri, kent kurulu, belediyeler, çiftçiler, vb. tüm paydaşlar bu projeye karşı olduklarını açıkça söz ettiklerini de lisana getiren Subaşı, “sadece bölge değil, Antalya halkı ismine projenin vereceği ziyanlar niçiniyle iptal edilmesini istediklerini” belirtti.
Subaşı, Etraf ve Şehircilik Bakanı Murat Kurum’a şu soruları yöneltti:
“-Her ne kadar Finike-Demre güzergahı projeden çıkarılmış olsa da, yolun geri kalanı tamamlandığında, bu yol nereye bağlanacaktır?
-Karayolları 13. Bölge Müdürlüğü’nün 21 Haziran 2021 tarihindeki yazısında Finike-Demre güzergahının ÇED süreci haricinde tutulacağı tabir edilmiştir. Dünyaca ünlü Finike Portakalının yetiştiği verimli arazi üzerine 4 şeritli otoban inşa edilmesi planlanırken hangi hukuksal ve idari münasebetle ÇED gerekli değildir sonucu alınmıştır?
-Dünyanın en verimli tarım alanları, arkeolojik ve doğal 11 Sit Alanından ve kuşağı tehdit altındaki Kaş-Likya Orkidesinin yayılış alanından geçecek olan bir projenin yaratacağı tahribat ve yıkım hangi münasebetle yapılmak istenmektedir?
-Bu proje, yap-işlet-devret modeliyle mi inşa edilecektir? Hangi firmalar bu proje için teklif vermiştir?
-Aldığımız bilgilere nazaran, bir epey sefer çökme sorunu yaşanan, uzun yıllar tek şeritli ve denetimli olarak kullanıma açılan, Kemer-Kumluca yolunda proje yapan Makyol şirketinin bu yeni projeyi üstlendiği argüman edilmektedir. Şantiyesi hala bölgede iken bu yol çalışmaları bu firmaya mı verilecektir?”
-Kamu Kurumları projelerini kamunun faydası ve taleplerini gözeterek yapmakla yükümlü ve nazaranvlidir. Başta turizm ve arkeoloji temalı meslek birlikleri ve temsilcileri olmak üzere, yöre halkı, turizm işletmecileri, kent kurulu, belediyeler, çiftçiler, vb. tüm paydaşların karşı çıktı ve kesinlikle istemediği bir projenin inşası için niye ve hangi kamusal fayda için ısrar edilmektedir?
-Bölgenin en değerli su havzası olan Karagöl’de ve Avlan’da su tutmak için gereken projeyi, uzun yıllardır yarım kalan Demre limanı projesini, Korkuteli-Elmalı yolunu tamamlamak için gerekli olan bütçe bulunamazken, hiç bir biçimde yararı olmayacak bir otoban projesi için bütçe ve kaynak nasıl bulunabilmektedir?”
Âlâ Parti Antalya Milletvekili Hasan Subaşı, Karayolları Genel Müdürlüğü tarafınca imali planlanan Finike-Demre Kaş-Kalkan Devlet Yolu’na ait Etraf ve Şehircilik Bakanı Murat Kurum’un yanıtlaması istemiyle soru önergesi hazırladı.
Subaşı, Karayolları Genel Müdürlüğü tarafınca imali planlanan dünyaca ünlü Finike Portakalının yetiştirildiği verimli ovadan ve 11 Arkeolojik Sit Alanı ortasından geçecek olan 4 şeritli Finike-Demre- Kaş-Kalkan Devlet Yolu’nun gerçekleşmesi halinde tabiat katliamı gerçekleşeceğini, UNESCO’nun muhafazası altındaki SİT alanlarının tahrip edileceğini belirtti.
“Yandaşa para kazandırmak için yapılacak 4 şeritli otoyol kime hizmet edecek?” sorusunu yönelten Subaşı, 4-5 milyar liraya mal olacak projeden derhal vazgeçilmesini istedi. Subaşı, önergesinin öne sürülen nedeninde şu değerlendirmeyi yaptı:
“Bakanlığınız ve Karayolları Genel Müdürlüğü plan ve projelerine göre, dünyaca ünlü Finike Portakalının yetiştirildiği verimli ovadan ve 11 Arkeolojik Sit Alanı ortasından geçecek olan 4 şeritli ‘Finike-Demre- Kaş-Kalkan Devlet Yolu’ yapılmak istenmektedir. Projeyle ilgili olarak 29 Mart 2019’da başlatılan ÇED süreci, 4 Haziran 2020 tarihinde sonlandırılmıştı. Bu sonucun akabinde Karayolları 13. Bölge Müdürlüğü, Finike-Demre bölünmüş yol projesini, ‘ÇED Gerekli Değildir’ sonucu Haziran 2019’da mahkemece iptal edilen Kaş-Kalkan bölünmüş yol projesi ile birleştirerek yeni bir ÇED süreci başlattı.”
“Proje orta Likya coğrafyası olarak anılan sınır boyunca ilerliyor”
Subaşı, Finike kamuoyunun yapılacak yolun binlerce dönüm portakal bahçesini yok edeceğini belirleterek, şunları kaydetti:
“Bunun üzerine Karayolları 13. Bölge Müdürlüğü 21 Haziran 2021 tarihinde ‘Finike ilçesi hudutlarındaki bölünmüş yol projesi, yöre halkının gösterdiği reaksiyon ve talepleri üzerine bölünmüş yol projesi kapsamı dışına çıkarılmıştır. Daha evvel belirlenen güzergâhın Finike ilçesi hudutlarında kalan bölümünde rastgele bir proje çalışması yapılmayacak, mevcut yol olduğu üzere kullanılacaktır. Ayrıyeten bu kesim devam eden Finike-Demre-Kaş Yolu ‘ÇED sürecinin de haricinde tutulacaktır’ halindeki yazıyı Valilik ve ilgili kurumlara gönderdi.
Finike güzergâhının çıkarılmasıyla mevcut projeye bakılırsa Demre’nin Beymelek kıyısından başlayacak olan bölünmüş yol projesi, Köşkerler, Gürses, Kapaklı ve Yavu mahallelerinden geçerek Kaş hudutlarına giriyor. Kaş’ta ise Sarılar, Ağullu, Pınarbaşı, Çukurbağ, Yeniköy, Gökçeören ve Sarıbelen mahallelerinden geçerek Kalkan’da son buluyor. Demre-Kaş ortası 36,3 kilometre, Kaş-Kalkan ortası ise 28,7 kilometre (toplam 88 km.) olarak projelendirilen bölünmüş yol projesi, orta Likya coğrafyası olarak anılan ve doğal peyzaj ile kültürel mirasın iç içe geçtiği çizgi boyunca ilerliyor”
“Birinci sınıf tarım topraklarını maki çalı gösterildi”
Karayolları 13. Bölge Müdürlüğü tarafınca hazırlanan raporlarda maki ve çalı olarak gösterilen bölgenin aslında 1. Sınıf tarım yerleri ya da dünyada yalnızca bu bölgede yaşayan ‘yok olma tehlikesi altında olan endemikler bitkiler’ kategorisinde bulunan Sürmeliçiğdemi, Likya orkidesi ve Kaputaş andızotunun yaşadığı bölge olduğunun altını çizen Subaşı, şunları dedi:
“Yangından mal kaçırır üzere, evvel ihale edilen, daha sonra araştırma bile yapılamadan hayata geçirilmek istenen otoyola, öbür kamu kurumları da karşı çıkmış, Orman ve Su İşleri Bakanlığı 6. Bölge Müdürlüğü’nün yol projesiyle ilgili 27.4.2016 tarihindeki birinci görüşünün de dikkate alınmadığı görülmektedir.
Yazıda, ‘…belirlenen güzergahta bölgenin en kıymetli turizm bedeli olan peyzaj bütünlüğüne ve alanda yaşayan yaban keçisi üzere kuşağı tehlike altında olan tiplerin habitat bütünlüğüne ziyan vereceği, bu güzergahın, alanın kuzeyinde hali hazırda yöre halkı tarafınca kullanılan hatta kaydırarak projenin bir daha modellenmesi gerektiği…’ biçiminde kıymetli sakıncalar lisana getirilmiştir”
“Yöre halkı da istemiyor”
Geçen hafta Kaş ve Demre’de gerçekleştirilen Çevresel Tesir Kıymetlendirme Toplantılarında başta turizm ve arkeoloji temalı meslek birlikleri ve temsilcileri olmak üzere, yöre halkı, turizm işletmecileri, kent kurulu, belediyeler, çiftçiler, vb. tüm paydaşlar bu projeye karşı olduklarını açıkça söz ettiklerini de lisana getiren Subaşı, “sadece bölge değil, Antalya halkı ismine projenin vereceği ziyanlar niçiniyle iptal edilmesini istediklerini” belirtti.
Subaşı, Etraf ve Şehircilik Bakanı Murat Kurum’a şu soruları yöneltti:
“-Her ne kadar Finike-Demre güzergahı projeden çıkarılmış olsa da, yolun geri kalanı tamamlandığında, bu yol nereye bağlanacaktır?
-Karayolları 13. Bölge Müdürlüğü’nün 21 Haziran 2021 tarihindeki yazısında Finike-Demre güzergahının ÇED süreci haricinde tutulacağı tabir edilmiştir. Dünyaca ünlü Finike Portakalının yetiştiği verimli arazi üzerine 4 şeritli otoban inşa edilmesi planlanırken hangi hukuksal ve idari münasebetle ÇED gerekli değildir sonucu alınmıştır?
-Dünyanın en verimli tarım alanları, arkeolojik ve doğal 11 Sit Alanından ve kuşağı tehdit altındaki Kaş-Likya Orkidesinin yayılış alanından geçecek olan bir projenin yaratacağı tahribat ve yıkım hangi münasebetle yapılmak istenmektedir?
-Bu proje, yap-işlet-devret modeliyle mi inşa edilecektir? Hangi firmalar bu proje için teklif vermiştir?
-Aldığımız bilgilere nazaran, bir epey sefer çökme sorunu yaşanan, uzun yıllar tek şeritli ve denetimli olarak kullanıma açılan, Kemer-Kumluca yolunda proje yapan Makyol şirketinin bu yeni projeyi üstlendiği argüman edilmektedir. Şantiyesi hala bölgede iken bu yol çalışmaları bu firmaya mı verilecektir?”
-Kamu Kurumları projelerini kamunun faydası ve taleplerini gözeterek yapmakla yükümlü ve nazaranvlidir. Başta turizm ve arkeoloji temalı meslek birlikleri ve temsilcileri olmak üzere, yöre halkı, turizm işletmecileri, kent kurulu, belediyeler, çiftçiler, vb. tüm paydaşların karşı çıktı ve kesinlikle istemediği bir projenin inşası için niye ve hangi kamusal fayda için ısrar edilmektedir?
-Bölgenin en değerli su havzası olan Karagöl’de ve Avlan’da su tutmak için gereken projeyi, uzun yıllardır yarım kalan Demre limanı projesini, Korkuteli-Elmalı yolunu tamamlamak için gerekli olan bütçe bulunamazken, hiç bir biçimde yararı olmayacak bir otoban projesi için bütçe ve kaynak nasıl bulunabilmektedir?”