15 Haziran’da, G20’nin ana katılım grubu olan B20 tarafından Confindustria, ICS ve Confitarma ile birlikte yönetilen B20 tarafından düzenlenen “Daha sürdürülebilir bir ticaret için deniz taşımacılığı altyapısına yatırımın kilidini açmak” konulu B20-G20 Diyalog toplantısı video konferansla gerçekleştirildi. .
B20 Başkanı Emma Marcegaglia’nın yanı sıra Altyapı ve Sürdürülebilir Hareketlilik Bakanı Enrico Giovannini, Uluslararası Deniz Ticaret Odası (ICS) Başkanı Esben Poulssen; Oxford Üniversitesi’nde profesör olan Ian Goldin; Confitarma Başkanı Mario Mattioli; Raffaello Ruggieri, B20 Görev Gücü “Finans ve Altyapı” Başkan Yardımcısı ve Intesa Sanpaolo’nun Borç Verme Sorumlusu; Barbara Beltrame, B20 Görev Gücü “Ticaret ve Yatırım” Başkanı; John Denton, B20 Görev Gücü Eş Başkanı “Finans ve Altyapı ve Uluslararası Ticaret Odası Genel Sekreteri; Ingrid Sinclair, B20 Ticaret ve Yatırım Görev Gücü Eş Başkanı ve Sims Lifecycle Services Küresel Başkanı; Massimo Deandreis, SRM Genel Müdürü – Güney İtalya Çalışmaları ve Araştırmaları, Intesa Sanpaolo.
Toplantının merkezinde, deniz taşımacılığı altyapılarını ve küresel ticareti etkileyen en kritik faktörler olan “birbiriyle derinden bağlantılı iki konu” açılışta Emma Marcegaglia tarafından ilan edildi. Deniz ticareti 2000 ile 2018 arasında ikiye katlandı, 2019’da %0,5 ve geçen yıl yaklaşık %4 düştü. Pandemi kriziyle birlikte, gümrük yükünün gönderilerin teslimatı üzerindeki etkisi, dünya çapında gümrükleme maliyetlerinin neredeyse 30 kat artmasına neden oldu.
B20 Başkanı, “Bu basit veriler, küresel ticareti yeniden rayına oturtmak ve COVID sonrası toparlanmayı teşvik etmek için verimli bir küresel denizcilik sektörünün ne kadar gerekli olduğunu gösteriyor” diye ekledi. ortalama %14,3 oranında artarak küresel ticareti yılda 1 trilyon dolara kadar artırdı. Küresel değer zincirlerinde enerji verimliliğini ve sürdürülebilirliği artırma ve hem kamu hem de özel yatırımları harekete geçirme ihtiyacına ilişkin olarak Başkan Marcegaglia, “Sürdürülebilir yatırımlar ve altyapılar temel büyüme motorlarıdır ve B20 olarak taahhüdümüz, korumacı eğilimleri tersine çevirmek ve sağlam çok taraflı yönetişimi yeniden tesis etmektir” sonucuna vardı. .
Bakan Enrico Giovannini, Gelecek Nesil AB’de sağlanan kaynakların gelecek nesiller için en iyi şekilde kullanılmasının önemli olduğunu ve bu bağlamda Avrupa Komisyonu’nun iklim değişikliğiyle mücadele temel hedefine ulaşmak için önemli eylemleri sıraladığını belirtti. ve İtalya’nın tamamen paylaştığı ekolojik geçişin uygulanması. Ayrıca Bakan Giovannini’ye göre, adil bir geçiş uygulanacaksa hem ekonomik hem de çevresel ve sosyal boyutların dikkate alınması gerekiyor.
Tüm ulaşım modları (karayolu, demiryolu, deniz ve hava), daha geniş Avrupa ve uluslararası boyuta entegre edilmiş sürdürülebilir ve verimli modeller geliştirmek zorunda kalacak.
Mario Mattioli, İtalya’daki ulaşım altyapıları ve trafik gelişimine ilişkin temel kritik konulara ilişkin olarak, ülkemizin ayrıcalıklı bir konumda olmasına rağmen, tüm dünyanın yaklaşık %20’sinin bulunduğu Akdeniz gibi bir denizin merkezinde gerçek bir platform olduğunun altını çizdi. deniz trafiği, yılda yaklaşık 70 milyar Euro’ya eşit bir lojistik-altyapı açığı nedeniyle ciddi şekilde dezavantajlı durumda: küresel bağlamda rekabet gücünü lojistiğin yeteneği ve verimliliğine dayandıran ithalatçı, dönüştürücü ve ihracatçı bir ülke için endişe verici bir rakam sistem. Ayrıca ülkemiz, kalkınmayı teşvik etmek yerine genellikle onu yavaşlatan bir bürokratik ve düzenleyici sistemden muzdariptir. Diğer şeylerin yanı sıra büyük bir parlamento çoğunluğu tarafından desteklenen Başbakan ve tüm Hükümetin sahip olduğu büyük uluslararası prestij sayesinde tekrarlanması zor olan bu anda, ülkemiz artık
reformları tamamlamak ve bürokrasiyi kalkınmanın itici gücü haline getirmek için bahaneler üretmektedir. Dijitalleşme, kesinlikle tüm ülkenin yanı sıra lojistik sistemimizin verimliliğine de yardımcı olacaktır.
Finans ve denizcilik arasındaki ilişkiyle ilgili olarak Başkan Mattioli, Cassa Depositi e Prestiti sponsorluğunda İtalyan ve yabancı sermayeyi çekebilecek, bankacılık ve destek sistemini tamamlayıcı, ekolojik geçiş aşaması için faaliyet gösteren tüm şirketlere çekebilecek bir fon kurmanın öneminin altını çizdi. deniz taşımacılığında ve genel olarak mavi ekonominin tamamında, ülke sistemimiz için temel bir gelişme itici gücü.
Esben Poulsson, her şeyden önce dünya filosunda bulunan 1,2 milyondan fazla denizcinin oynadığı önemli rol sayesinde deniz taşımacılığının pandeminin en kritik anlarında bile hiç durmadığının altını çizerek, küresel ticaretin son on yıllarda önemli bir gelişme gösterdiğinin altını çizdi. geleneksel tarifelere dayalı bir ekonomiden beş kata kadar daha zararlı kısıtlamaların getirilmesiyle artan korumacılığın etkilerinden muzdarip oldu. Politika yapıcılar, bir kazan-kazan durumu yaratarak ve Covid-19 sonrası ekonomik toparlanmayı kolaylaştırarak GSYİH seviyelerini yükseltmek için tarife ve tarife dışı engelleri kolayca kaldırabilir.
Deniz taşımacılığının karbondan arındırılmasına gelince, Poulsson’a göre bu, denizcilik ve tüm dünya için hayati bir zorluktur. IMO’daki tartışmaların küresel ticaret üzerinde derin bir etkisi olabilir ve G20 Bakanlar Grubu ve DTÖ gibi diğer organlar tarafından alınan önlemlerle desteklenmesi gerekecektir. Gemicilik yeni sıfır emisyonlu yakıtlara geçiş yapmaya çalışırken, bu yeni yakıtların hem gelişmiş hem de gelişmekte olan ekonomilerde bulunmasını sağlamak için altyapı yatırımlarına yakından dikkat etmemiz gerekiyor. “İki katmanlı bir sistemin kurulmasına izin vermemeliyiz ve küresel ticaretin geçiş tarafından hızlandırılması ve değil, finans çekebilecek bir dizi proje geliştirebilmek için siyasi ve ekonomik riskleri azaltmak esas olacaktır. gereğinden fazla etkilenmiş”
B20 Başkanı Emma Marcegaglia’nın yanı sıra Altyapı ve Sürdürülebilir Hareketlilik Bakanı Enrico Giovannini, Uluslararası Deniz Ticaret Odası (ICS) Başkanı Esben Poulssen; Oxford Üniversitesi’nde profesör olan Ian Goldin; Confitarma Başkanı Mario Mattioli; Raffaello Ruggieri, B20 Görev Gücü “Finans ve Altyapı” Başkan Yardımcısı ve Intesa Sanpaolo’nun Borç Verme Sorumlusu; Barbara Beltrame, B20 Görev Gücü “Ticaret ve Yatırım” Başkanı; John Denton, B20 Görev Gücü Eş Başkanı “Finans ve Altyapı ve Uluslararası Ticaret Odası Genel Sekreteri; Ingrid Sinclair, B20 Ticaret ve Yatırım Görev Gücü Eş Başkanı ve Sims Lifecycle Services Küresel Başkanı; Massimo Deandreis, SRM Genel Müdürü – Güney İtalya Çalışmaları ve Araştırmaları, Intesa Sanpaolo.
Toplantının merkezinde, deniz taşımacılığı altyapılarını ve küresel ticareti etkileyen en kritik faktörler olan “birbiriyle derinden bağlantılı iki konu” açılışta Emma Marcegaglia tarafından ilan edildi. Deniz ticareti 2000 ile 2018 arasında ikiye katlandı, 2019’da %0,5 ve geçen yıl yaklaşık %4 düştü. Pandemi kriziyle birlikte, gümrük yükünün gönderilerin teslimatı üzerindeki etkisi, dünya çapında gümrükleme maliyetlerinin neredeyse 30 kat artmasına neden oldu.
B20 Başkanı, “Bu basit veriler, küresel ticareti yeniden rayına oturtmak ve COVID sonrası toparlanmayı teşvik etmek için verimli bir küresel denizcilik sektörünün ne kadar gerekli olduğunu gösteriyor” diye ekledi. ortalama %14,3 oranında artarak küresel ticareti yılda 1 trilyon dolara kadar artırdı. Küresel değer zincirlerinde enerji verimliliğini ve sürdürülebilirliği artırma ve hem kamu hem de özel yatırımları harekete geçirme ihtiyacına ilişkin olarak Başkan Marcegaglia, “Sürdürülebilir yatırımlar ve altyapılar temel büyüme motorlarıdır ve B20 olarak taahhüdümüz, korumacı eğilimleri tersine çevirmek ve sağlam çok taraflı yönetişimi yeniden tesis etmektir” sonucuna vardı. .
Bakan Enrico Giovannini, Gelecek Nesil AB’de sağlanan kaynakların gelecek nesiller için en iyi şekilde kullanılmasının önemli olduğunu ve bu bağlamda Avrupa Komisyonu’nun iklim değişikliğiyle mücadele temel hedefine ulaşmak için önemli eylemleri sıraladığını belirtti. ve İtalya’nın tamamen paylaştığı ekolojik geçişin uygulanması. Ayrıca Bakan Giovannini’ye göre, adil bir geçiş uygulanacaksa hem ekonomik hem de çevresel ve sosyal boyutların dikkate alınması gerekiyor.
Tüm ulaşım modları (karayolu, demiryolu, deniz ve hava), daha geniş Avrupa ve uluslararası boyuta entegre edilmiş sürdürülebilir ve verimli modeller geliştirmek zorunda kalacak.
Mario Mattioli, İtalya’daki ulaşım altyapıları ve trafik gelişimine ilişkin temel kritik konulara ilişkin olarak, ülkemizin ayrıcalıklı bir konumda olmasına rağmen, tüm dünyanın yaklaşık %20’sinin bulunduğu Akdeniz gibi bir denizin merkezinde gerçek bir platform olduğunun altını çizdi. deniz trafiği, yılda yaklaşık 70 milyar Euro’ya eşit bir lojistik-altyapı açığı nedeniyle ciddi şekilde dezavantajlı durumda: küresel bağlamda rekabet gücünü lojistiğin yeteneği ve verimliliğine dayandıran ithalatçı, dönüştürücü ve ihracatçı bir ülke için endişe verici bir rakam sistem. Ayrıca ülkemiz, kalkınmayı teşvik etmek yerine genellikle onu yavaşlatan bir bürokratik ve düzenleyici sistemden muzdariptir. Diğer şeylerin yanı sıra büyük bir parlamento çoğunluğu tarafından desteklenen Başbakan ve tüm Hükümetin sahip olduğu büyük uluslararası prestij sayesinde tekrarlanması zor olan bu anda, ülkemiz artık
reformları tamamlamak ve bürokrasiyi kalkınmanın itici gücü haline getirmek için bahaneler üretmektedir. Dijitalleşme, kesinlikle tüm ülkenin yanı sıra lojistik sistemimizin verimliliğine de yardımcı olacaktır.
Finans ve denizcilik arasındaki ilişkiyle ilgili olarak Başkan Mattioli, Cassa Depositi e Prestiti sponsorluğunda İtalyan ve yabancı sermayeyi çekebilecek, bankacılık ve destek sistemini tamamlayıcı, ekolojik geçiş aşaması için faaliyet gösteren tüm şirketlere çekebilecek bir fon kurmanın öneminin altını çizdi. deniz taşımacılığında ve genel olarak mavi ekonominin tamamında, ülke sistemimiz için temel bir gelişme itici gücü.
Esben Poulsson, her şeyden önce dünya filosunda bulunan 1,2 milyondan fazla denizcinin oynadığı önemli rol sayesinde deniz taşımacılığının pandeminin en kritik anlarında bile hiç durmadığının altını çizerek, küresel ticaretin son on yıllarda önemli bir gelişme gösterdiğinin altını çizdi. geleneksel tarifelere dayalı bir ekonomiden beş kata kadar daha zararlı kısıtlamaların getirilmesiyle artan korumacılığın etkilerinden muzdarip oldu. Politika yapıcılar, bir kazan-kazan durumu yaratarak ve Covid-19 sonrası ekonomik toparlanmayı kolaylaştırarak GSYİH seviyelerini yükseltmek için tarife ve tarife dışı engelleri kolayca kaldırabilir.
Deniz taşımacılığının karbondan arındırılmasına gelince, Poulsson’a göre bu, denizcilik ve tüm dünya için hayati bir zorluktur. IMO’daki tartışmaların küresel ticaret üzerinde derin bir etkisi olabilir ve G20 Bakanlar Grubu ve DTÖ gibi diğer organlar tarafından alınan önlemlerle desteklenmesi gerekecektir. Gemicilik yeni sıfır emisyonlu yakıtlara geçiş yapmaya çalışırken, bu yeni yakıtların hem gelişmiş hem de gelişmekte olan ekonomilerde bulunmasını sağlamak için altyapı yatırımlarına yakından dikkat etmemiz gerekiyor. “İki katmanlı bir sistemin kurulmasına izin vermemeliyiz ve küresel ticaretin geçiş tarafından hızlandırılması ve değil, finans çekebilecek bir dizi proje geliştirebilmek için siyasi ve ekonomik riskleri azaltmak esas olacaktır. gereğinden fazla etkilenmiş”